L'avantage du slooping a surtout été commercial pour les fabriquants.
Maintenant que ca a été vendu on revient a du classique bien souvent.
Post by Jean PasquetBonjour,
Post by pascal tchokaklianPost by valje dois changer mon velo... pourriez vous me donner votre avis sur les
cadres sloping (avantages et inconvenients) ?
Ca ne change rien du tout.
Là, ça doit être un peu succinct, et les raccourcis extrêmes peuvent
déformer des réalités ! lol
A l'origine, le sloping avait pour objet de rapprocher l'alignement du
tube horizontal du cadre avec les haubans arrières, dans le but de
rigidifier cette "ligne" et d'en faire des cadres plus réactifs.
Accessoirement, ça permettait aux fabricants de limiter le nombre de
tailles à offrir pour chaque vélo, donc économie de fabrication et de
commercialisation.
L'objectif initial est effectivement atteint, avec en corollaire, un
cadre parfois un peu raide !
Depuis l'avènement du sloping (hors VTT, je précise), la géométrie des
cadres, la conception de l'arrière, l'évolution des matériaux ont permis
d'obtenir des cadres à caractéristiques un peu équivalentes au sloping.
Conséquence sur les vélos Route : on s'aperçoit que les sloping actuels
sont beaucoup moins marqués que ceux d'origine, avec des pentes souvent
limitées à 3 cm, contre 6 ou + avant !
Avantages du sloping
- poids du cadre un peu moindre, du fait du raccourcissement du tube de
selle (mais compensé par l'allongement de la tige)
- géométrie plus facile à affinée; les réglages permettent de corriger
une erreur de taille !
- meilleure réactivité de l'arrière, surtout en danseuse en montagne
- esthétique, mais là, chacun pour soit !!!
- sensation de meilleure accélération
Inconvénients du sloping
- calcul de la taille plus approximative (moins de tailles offertes)
- du fait du moindre nombre de tailles, la détermination de la longueur
du cadre est plus approximative
- une certaine raideur de l'arrière
- un manque de raideur, par contre, de la tige de selle qui s'allonge
fortement, et perd ainsi sa rigidité, surtout pour les grands gabarits,
qui font fléchir la tige
- la longueur de la tige de selle augmente le risque de sa casse
- un gain de poids purement subjectif, car la tige de selle, plus longue
et plus renforcée, est plus lourde
- pour la compétition, obligé de mettre la plaque de cadre à l'arrière
- parfois des problèmes de 2ème porte-bidon du fait de la faible longueur
du tube de selle
Tout cela n'est pas exhaustif, bien évidemment, dans un sens comme dans
l'autre !
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Cordialement
Jean Pasquet
[On respecte un homme qui se respecte lui-même] Honoré de Balzac
(remettre les 3 voyelles à mon nom pour répondre)